1月24日，中国自行设计建造的世界最大油轮“新埔洋”号正式交付中海油运公司使用，从中船广州龙穴基地启程，前往中东装运原油，开始了它的处女航。

“像新浦洋号这样的超级油轮，一共订造了4艘。”1月25日从中船龙穴造船公司了解到，目前该公司手持造船订单约20艘，交船期已排至2011年底。

在国际造船业因金融危机遭受重创的情况下，中国造船业似乎风景独好。

据报道，世界造船业订单出现有史以来最大幅度下降，2009年全球新接订单3331万载重吨，同比回落82.8%，远低于2007年船运鼎盛时期的2.72亿载重吨。

世界第一大造船国韩国，其排名世界造船企业前10强中的韩进重工、现代三湖重工在2009年新船订单为零，世界第一造船企业现代重工仅承接4.4亿美元新船订单。

韩国工业经济及贸易研究院的预测报告中指出，韩国2010年造船业将下降10.7%，造船出口值将下降6.2%至460亿美元。

日本也难逃厄运。日本造船行业协会主席TakaoMotoyama说：“新订单下降到罕见的低水平。”

2009年韩国的三家船厂、中国的几家小船厂、一家日本船厂、三家德国船厂以及一家挪威和美国合资的船厂申请破产。丹麦唯一一家船厂即将倒闭。

与此同时，中国造船业却逆市表现抢眼。工信部装备工业司的统计数据显示，2009年全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%。其中，我国最大的造船集团中国船舶工业集团公司全年造船完工170艘，达到1076万载重吨，约占全球造船完工量的9.1%，居世界大型造船集团第二位。

尽管如此，有分析认为，韩国造船企业具备比中国先进的建造系统。另一方面，中国的造船业趋热，而高端制造能力却依然不及韩国。去年8月，工信部和中国社科院报告指出，造船业是产能过剩的重点领域。截至2008年，我国规模以上船舶工业企业1776家。

去年6月，工信部出台《船舶工业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）预警，指出我国船舶工业将出现1/3以上的产能过剩。

在此情况下，行业洗牌在所难免。其结果很可能是三大造船基地——中船重工青岛海西湾造修船基地、中船上海长兴造船基地、中船广州龙穴造船基地得到进一步巩固，产业布局进一步优化，小型造船厂却愈发艰难。

事实上，船舶工业的集中更有利于企业技术的进步。

广州中船龙穴造船有限公司总经理陈立平介绍，“正是凭借着不断创新开发符合市场需求的新产品，以自主产品占市场，公司才能抵御风险。”可见，产能过剩实则是结构性的低端产能过剩，而高端产品仍有市场。

扬帆集团的一位发言人表示，与韩国相比，中国无论在效率、技术和船用设备上都较弱，在成本控制上，更不是中国所长。而船公司在金融危机前斥巨资扩充的船队规模，在危机后运力的释放必然大于运量的增长，这对未来新订单增长也将形成压力。

鉴于此，《规划》指出，应进一步调控企业结构。

为了应对市场的深度调整，欧洲、日本和韩国的大型造船企业已纷纷推出企业结构调整举措，降低对造船的依存度，谋划业务领域多元化。如欧洲船企以海工项目、豪华游船、游艇为主，日本船企研发节能船机，而韩国船企则开发非船业务等。

                            （来源：每日经济新闻）